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红塔山-L3自动驾驶的考虑与警觉

海外新闻 时间: 浏览:241 次


编者按:本文首发微信群众号:轿车之心(ID:Auto-Bit)

​轿车职业通过 100 多年的开展,开端让咱们的驾驭方法发生改变。

未来一段时刻,在半自动驾驭技能(ADAS)的加持下,人类驾驭员将会让出一部分驾驭使命。

与此一起,ADAS 技能的敏捷开展与厂商卖力呼喊,开端让许多人误以为,自己在驾驭时能够分神乃至眯瞪。

殊不知,一个闪失就会车毁人亡。

因而一直以来,业界许多有识之士都对 Level 3 颇有微词。

他们忧虑 ADAS 技能的开展会让驾驭员放松警觉,然后形成一些无法挽回的结果(如特斯拉 AutoPilot 几起丧命事端)。

尽管 ADAS 技能在不断进步,但有必要供认,它与真实的全自动驾驭之间还有巨大间隔。因而,将 ADAS 技能捧得无所不能,无异于「杀人」。

本年 5 月,日产在日本横滨总部举行了日产下一代辅佐驾驭体系发布会,推出 ProPILOT 2.0。

在这里,咱们想以此为关键评论 Level 3 将怎么影响咱们的驾驭。

日产 ProPILOT 2.0 背面的考虑

在群众的规范中,Level 3 还算不上自动驾驭,所谓的自动驾驭底子无需人类介入。

假定要下个界说,Level 3 算半自动驾驭,这个等级的 ADAS 技能的确有一些相似自动驾驭的功用,能够辅佐或强化人类司机的才能,但 Level 3 必定归不进自动驾驭的队伍。

这样的界说不只适用于日产 ProPILOT 2.0,还适用于其他品牌 Level 3 的 ADAS 体系。

ProPILOT 这套体系在 2016 年就落地了,其功用包含 ACC 自适应巡航、车道坚持以及其他能强化人类司机才能的子体系。

刚刚发布时,这些功用适当新鲜且稀有,但后来逐渐开端成为大多数现代车辆的标配。

所以,日产拿出了 ProPILOT 的 2.0 晋级版,完成了新的技能跨过。不久之后,ProPILOT 2.0 会最早登陆日本商场,并逐渐红塔山-L3自动驾驶的考虑与警觉扩展到全球。

有一点需求留意,第一代 ProPILOT 其实加上了「Assist」(辅佐)的字眼。


也便是说,其时的日产认识到,AD红塔山-L3自动驾驶的考虑与警觉AS 体系的命名或许会误导顾客(特斯拉 Autopilot 的命名就没少被诟病)。

加了「Assist」之后,日产期望驾驭员能认识到这套体系的实质。


说这个细节,是由于在 ProPILOT 2.0 中,现已没有「Assist」一词。

这是由于日产对这套 ADAS 体系信心十足?仍是由于它想借此博眼球,多卖些车?

或许你会说,一般顾客底子留意不到产品命名上的纤细改变,但这种改变必定有其背面的考虑。

从技能端来看, ProPILOT 2.0 的确有巨大的晋级,整个 ADAS 体系的传感器套件实力得到了强大:

这套体系包含了 7 颗摄像头、5 颗雷达以及 12 颗声纳传感器:

  • 5 颗毫米波雷达(1 前置 + 4 角)
  • 8 颗摄像头(3 颗前置 + 4 颗广角环视 + 1 DMS)
  • 12 颗超声波传感器


这些传感器被安顿在车辆四周以取得 360 度视角,合作全新的 3D 高精地图数据与 GPS 子体系等功用,ProPILOT 2.0 的硬件实力有了长足进步。

能够说,以 ProPilot 2.0 为代表的技能道路,或许在未来会成为特斯拉 Autopilot 的微弱竞争对手。

日产也信心十足地表明,有了新硬件和新功用的 ProPILOT 2.0 现已能够在某些情况下完成解放驾驭员的双手。

在这里,咱们就不具体介绍究竟哪些场景能够双手脱离方向盘。红塔山-L3自动驾驶的考虑与警觉

相反,咱们更为关怀日产的全体概念与其背面的考虑。


解放驾驭员双手后,眼睛看路真的可行吗?

ProPILOT 2.0 发布后,许多媒体给出了一些标题党式的点评,比方:

  • 「这才是真实解放双手的高速自主导航体会。」——这必定是严峻误导,由于想完全解放双手,有必要得满意严厉的条件。
  • 「眼部扫描技能能确保驾驭员精力会集。」——这句结论完全过错,眼部扫描技能只能提高驾驭员留意力,100%红塔山-L3自动驾驶的考虑与警觉 确保驾驭员不会分神是不或许的。

为什么说「解放驾驭员双手后,眼睛看路」的提案不靠谱?

「眼睛看路」这个问题上,日产运用内置摄像头处理,这颗装在座舱内的摄像头会监控驾驭员头部和眼睛,以确保其都朝向前方的路面。

尽管商场上有「顾头不管眼」和「顾眼不管头」的规划,但这种头部和眼部统筹的计划现已是业界干流。

驾驭员监督体系的确有用,但或许会让驾驭员十分心烦,由于哪怕驾驭员扭过头和副驾驭说句话,体系都会给出正告,或许驾驭员放低视野去看仪表盘,或许也会被正告。

当然,厂商会给体系设定一个时刻差,只需不是动作过大,驾驭员不会被正告。

已然监督体系确保驾驭员留意力会集,Level 3 的含义就来了——你能够双手「大撒把」。

那么,解放双手后,你会做些什么?

咱们来评论解放双手的三个关键因素,并从驾驭视点对其进行评论:

  • 时刻
  • 间隔
  • 抓握动作

举个比方,假定你正在高速上驾驭,前车忽然急刹。这时你会怎么做?

这里有两个挑选:挑选急刹或许爽性变线来避免追尾。需求留意的是,紧迫变线需求双手来操控方向盘并挑选适宜的视点。

有了驾驭员监督体系,驾驭员应该会将精力会集在路上并发现前车的急刹动作。

不过,这时你的手必定没有搭在方向盘上。

假定其时右手放在座椅调理按钮上(为了营建更舒畅的坐姿),左手则拿着一个水杯,意识到风险行将发生后,你得移动右手和手臂接近方向盘并终究抓住它。左手当然也会当即丢掉水杯,并敏捷调整姿势以抓住方向盘辅佐右手。

从头调集双手握紧方向盘要多久?

保存估量需求 2-3 秒。假定其时的车速是 110 公里/小时,2-3 秒时刻,车辆能再往前跑出 60 到 90 米。

也便是说,在回收双手预备操控车辆时,车或许现已追尾。或许说,车辆变线逃避磕碰的窗口完全被封闭。

所以,驾驭员在挑选「解放双手」时,便是在用时刻冒险,一但命运欠好或许就会车毁人亡。

因而,驾驭员监红塔山-L3自动驾驶的考虑与警觉督体系在 Level 3 这个等级的自动驾驭上,底子给不了驾驭员解放双手的自在,驾驭员仍然要对车辆安全担任。

那些需求被从头考虑的人类驾驭元素,在 Level 3 车辆上现已开端混搭以下或许性:

  • 需不需求眼部监控
  • 能不能解放双手
  • 驾驭员的脚该放哪
  • 驾驭员要不要聚精会神

除了这些,咱们还有许多值得忧虑的工作。

比方,那些拿到驾照全赖命运的人是不是会觉得 Level 3 能处理他在驾驭上的缺点和缺点?更不用说那些想以自动驾驭为名而喝的酩酊大醉的酒鬼和莽撞的驾驭新手等等。

不能放松对 Level 3 的警觉

眼下,某家厂商将一些相对新的技能推向商场后,必会引来一大批竞争对手的追逐。

这样的循环现已成了轿车职业的新常态,它会促进厂商们用更新的功用不断占据制高点,终究得利的是顾客。

对自动驾驭体系规划者而言,认识到人类在执行使命时会自觉「抄近路」十分重要——咱们会像流水相同,哪里好逛逛哪里。

驾驭员监督体系很有用,但咱们也得留意到,假定没有它,Level 3 反而愈加风险。

一起,咱们也得意识到,「大撒把」这个动作需求警觉,由于它会一步步麻木你,让你误认为 Level 3 十分安全。

不久之后,咱们能在商场上见到很多不同的 Level 3 规划与处理计划,它们会不断打听人类驾驭行为的鸿沟。

有一点需求董卓谨记,便是无论怎么,驾驭员也不能放松对 Level 3 的警觉。

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